Pilotage avion léger et ULM

Se mettre en palier, en configuration atterrissage (pleins volets)

Chercher le décrochage en diminuant la vitesse et en tirant sur le manche :

• Ne pas perdre d'altitude en augmentant l'incidence en conséquence

• Rester dans l'axe en utilisant les palonniers

Remise des gaz complète dès le premier signal avertisseur de décrochage (signal sonore, lumineux, buffeting)

• Ne pas rendre la main, bloquer l'assiette (comme à l'arrondi)

• Ne pas perdre d'altitude (l'avion n'a pas encore décroché)

Reprendre de la hauteur et de la vitesse dès que possible (atterrissage interrompu)

Se mettre en virage à 20° et en descente 5%, configuration approche (un cran de volet)

Chercher le décrochage en diminuant la vitesse et en tirant sur le manche :

• Rester sur la trajectoire à 5% (voire diminuer la pente pour perdre moins d'altitude)

• Maintenir l'inclinaison 20°

Dès le premier signal avertisseur de décrochage, remise des ailes à plat, remise de gaz, assiette de croisière (progressivement)

Reprendre de la hauteur et de la vitesse dès que possible (ressource souple)

Se mettre en palier, en configuration lisse

Chercher le décrochage (sans perte d'altitude, en restant dans l'axe)

Atteindre le décrochage complet

Rendre la main (manche vers l'avant) pour réduire l'incidence (assiette d'approche interrompu ≈ assiette de croisière)

Puissance maximale pour augmenter la vitesse

Symétrie maintenue (en jouant sur les palonniers, pour contrer les effets moteurs notamment)

Accélération et montée dès que possible (perte minimale de hauteur)